Procedimiento
El procedimiento general para engrasar es como sigue:
- Cierre y bloquee el motor eléctrico.
- Limpie la grasa de la presión que queda, limpia la suciedad, los residuos y pintura alrededor del tapón del alivio de la grasa. Esto previene que objetos externos entren en la cavidad de la grasa.
- Quite el tapón de alivio y meta un cepillo si es posible. Esto quitará alguna grasa endurecida. Quite el cepillo y quite cualquier grasa.
- Agregue grasa como se indica en la tabla 1.
- Permita que el motor opere aproximadamente de 30 a 40 minutos antes de reemplazar el tapón de alivio. Esto reduce la oportunidad de que se desarrolle presión en la carcaza del cojinete. Los cojinetes deben ser lubricados en una frecuencia media como se muestra en la tabla 2.
- Nota: El ambiente operacional y el tipo de grasa puede requerir de una lubricación con mayor frecuencia
Un concepto que ha estado presente es que la grasa llenará finalmente la carcaza del cojinete, causando el mismo problema como un cojinete sobre-engrasado. Estaremos dirigiendo este asunto particular, así como discutiremos por qué el motor debe ser desenergizado durante el engrasado. Limitamos este artículo a un cojinete estándar esférico sin protectores o sellos.
Revision Visual De Cada Componente
Un simple recorrido visual por un motor eléctrico basta para identificar detalles importantes que requieran mantenimiento.
La observación ocular permite descubrir indicios de sobrecalentamiento y otras condiciones que inducen a fallas.
Sin embargo, los otros sentidos también juegan un rol clave, detectando olores, ruidos excesivos, vibraciones, entre otros signos.
Funcionamiento de Rodamientos
Los rodamientos son responsables del movimiento de alguna pieza, por lo que si presentan ruidos o vibraciones pueden estar indicando potenciales problemas.
Mala lubricación, acumulación de polvo y desgaste son algunas de las causas más comunes, así como el sobrecalentamiento de la carcasa de un rodamiento.
En algunos casos, una simple limpieza y engrase o lubricación puede resolver el problema, pero muchas veces hará falta el cambio de rodamientos para realizar el mantenimiento, por lo que se recomienda conocer los requisitos de cada tipo de rodamiento para ejecutar el trabajo correspondiente.
Prueba el bobinado del motor
El sobrecalentamiento de un bobinado es un riesgo de daños graves. Para probar un bobinado es necesario desmontar el motor. Así se pueden detectar averías o fallas en los devanados.
La recomendación aquí consiste en rebobinar el motor. Probar el aislamiento revela información sobre el nivel de resistencia.
Las pruebas que deben realizarse a las máquinas de ambos bancos de pruebas son las siguientes
Prueba de resistencia de aislamiento tierra:
Esta prueba se realiza con la ayuda de un medidor de lectura directa o megger. Se utilizará para las máquinas de los bancos de pruebas un megger de 600V.
Verificación del valor de resistencia ohmica de todos los devanados:
Esta prueba puede ser realizada con un puente de alta precisión un metro o utilizando la ley de ohm aplicando a los devanados una tensión de corriente continua y midiendo la corriente que circula por cada uno de ellos. Esta prueba se realiza antes de energizar el motor.
Verificación de ruidos anormales en los rodamientos:
Esta prueba debe ser realizada utilizando equipos especializados para la detención de ruidos temperatura y vibraciones mecánicas.
Verificación de temperatura excesiva en los rodamientos:
Esta prueba debe ser realizada utilizando equipos especializados para la detención de ruidos temperatura y vibraciones mecánicas.
Verificación de vibraciones mecánicas excesivas:
Esta prueba debe ser realizada utilizando equipos especializados para la detención de ruidos temperatura y vibraciones mecánicas.
Verificación de corriente de arranque de los motores:
Esta prueba debe hacerse cada vez que se arranque el motor ya que un incremento de la misma indica que posiblemente uno o más pasos de resistencia pueden esperar cortocircuitados lo anterior puede observarse también si el motor arranca con demasiada aceleración es decir que el motor supera el valor de velocidad nominal antes de cumplir su ciclo normal de arranque.
Verificación de la corriente de trabajo del motor tc en sus diferentes conexiones a una carga determinada:
Esta prueba debe realizarse en el tiempo descrito en el plan de mantenimiento predictivo Y es muy importante anotar correctamente las mediciones de corriente de cada conexión tanto del motor como del generador bajo las mismas condiciones de carga 1200watts ya que uno mento de sus valores la presencia de algún problema mecánico en los rodamientos o algún problema de tipo eléctrico en los devanados.
Verificación de la tierra de trabajo del generador en sus diferentes conexiones a una carga determinada:
Debe realizarse a los motores monofásicos en cada maniobra de arranque para verificar que el motor no presenta ningún tipo de problema.
Verificación de la corriente de trabajo de los motores monofásicos:
Debe realizarse a los motorea monofasicos en cada maniobra de arranque, para verificar que el motor no presente ningun tipo de problemas
Verificación de la presencia de chispas excesivas en el colector:
Esta prueba puede realizarse fácilmente mediante inspección visual y manual levantando una de las tapas laterales del motor o generador el colector. El colector inspeccionarse con los dedos para verificar que no se encuentre acanalado
Verificación del estado del colector:
Esta prueba puede realizarse fácilmente mediante inspección visual y manual levantando una de las tapas laterales del motor o generador el colector. El colector inspeccionarse con los dedos para verificar que no se encuentre acanalado
Verificación del estado de las escobillas es decir longitud y presión sobre el colector:
Esta prueba puede realizarse fácilmente mediante inspección visual y manual levantando una de las tapas laterales del motor o generador el colector. El colector inspeccionarse con los dedos para verificar que no se encuentre acanalado
Verificación de ajuste en las máquinas a sus respectivas bases:
Debe realizarse a cada una de las máquinas antes de energizar las en ambos bancos de prueba.
Medición del índice de polaridad:
Medición del índice de polaridad: Debe realizarse a cada uno de los devanados de las máquinas y es indica el nivel de contaminación de los mismos una máquina con un índice de polaridad bajo menor de 1.5 indica que la máquina pierde la resistencia de aislamiento a tierra con demasiada rapidez puntos para realizar esta prueba primero se mide la resistencia de aislamiento a tierra por un minuto utilizando el Major y se anota el valor respectivo luego se repite la medición pero por un tiempo de 10 minutos y se anota el valor obtenido el índice de polaridad se obtiene de dividir el resultado teniéndola en la prueba de 10 minutos entre lo tenido en la prueba de un minuto